长江经济带城市行之赤水:黔北小城 水运重镇

  荆州新闻网消息(记者 马蓓)“四渡赤水出奇兵,横断山,路难行”。赤水,是贵州省西北部的一个县级小城,面积一千八百平方公里,人口不过三十多万,但这里,却是贵州省唯一一个直接连通长江的港口所在地,在旅游方面,她是红色圣地,而在水路航运上,她是黔北重镇。那么,长江经济带战略的提出,对于这座小城会有着怎样的影响?他们又怎样来把握这次机遇呢?

  赤水河,贵州省第二大河流,黔西北与长江直接连通的唯一一条水运通道,因沿途孕育了习酒、茅台等著名白酒品牌,又被称为中国的“美酒河”。赤水市,贵州省直辖县级市,位于川黔两省交界处,因红军曾在此“四渡赤水”而闻名天下。国土面积1800平方公里,人口31万人,是我国著名的丹霞地貌风景区,世界自然遗产保护区。赤水港位于赤水市区以南,尽管规模不大,但目前仍是贵州省的第一大港口,年货物吞吐量72万吨。

  赤水河属于长江上游的一级支流,发源于云南省镇雄县,流经川滇黔三省,最终在四川省合江县汇入长江,全长430公里,通航河段上起仁怀,下至合江,通航里程248公里。为了统一管理,贵州省还专门设立了一个县级行政单位贵州省赤水河航道管理局,全面负责通航河道的维护和管理。

  综合整治后,赤水河船舶的通航吨位得到了整体提升。其中,上游河段通航能力由原来的百吨级提升至两百吨级,下游由150吨级提升至300吨级。下一步,根据贵州省最新的水运发展规划,赤水河的通航里程还将向上延伸60公里,一直到达茅台古镇。也就是说,以后茅台酒的运输方式,都将从陆路改为更经济的水运。而为了更好地体验赤水河山区航道的特点,《竞发》采访组一行登上了一艘航标船,对位于市区下游的鲢鱼溪码头进行了探访。

  据贵州省赤水市交通局航务所所长陈小平介绍,赤水河是有名的美酒河、生态河,拥有丰富的珍稀鱼类资源,因而,在河流航运能力的开发上,一直存在着各种争论。上游航道的延伸计划提出多年却迟迟未能实施,也是因为这个原因。不过,对于下游河段,也就是鲢鱼溪码头到长江入口这一段,由于沿线经济的发展,航道和码头提档升级却是势在必行。

  靠山吃山,靠水吃水,赤水市又号称“中国竹子之乡”,从这里出口的,除了上游的白酒和煤炭之外,最多的就是各种与竹子有关的货物:竹竿、竹炭、竹浆纸。目前,鲢鱼溪码头由赤水市下属的轮船有限公司进行管理。该公司的前身为贵州省轮船公司,一个曾有着2000多人的大型国企,在鼎盛时期,曾拥有各类船舶120多艘,甚至还有自己的造船厂,能够生产上千吨级的货轮。后来一段时间,因为铁路和公路、尤其是高速路网的发展,赤水河道的运能一度出现萎缩。轮船早已不再是当地百姓出行的首选,企业效益也出现了巨大滑坡。改制完成后,不仅船舶数量大为减少,业务范围也只剩下了货运这一块。

  随着国家长江经济带开发战略的提出,近年来,贵州省对赤水河的航道建设再度引起重视,鲢鱼溪码头的改扩建,增加集装箱泊位就是其中一例。同时,为了实现陆水联运,赤水市还打算为整个港区新建一条沿江的陆上通道,直接与赤水至遵义、泸州、仁怀等地的高速公路相连接,让赤水港真正成为黔西北的水运枢纽。

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